Renace la leyenda del todoterreno
¡Primer cambio completo de modelo en seis años!
La serie Inferno de buggies GP a escala 1/8 se erige como la línea de coches R/C insignia de Kyosho, no solo ganando múltiples títulos de campeonatos mundiales, sino también ofreciendo la pura emoción de conducir al más alto nivel. Ahora, el legado continúa con el debut de la próxima generación MP11-el primer cambio de modelo completo desde que el MP10 se lanzó en enero de 2019.
Mientras que las continuas actualizaciones han mantenido al MP10 a la vanguardia de la competición mundial, el MP11 da un audaz salto hacia adelante con un diseño completamente nuevo. Los cambios clave incluyen un chasis principal de nuevo desarrollo, sistemas de suspensión y transmisión revisados y una carrocería totalmente nueva, todo ello diseñado para un rendimiento de competición de élite.
Uno de los cambios más significativos es la nueva distribución del peso delantero/trasero. Con un mayor equilibrio delantero en comparación con el MP10, el MP11 ofrece una conducción extraordinariamente suave que reduce el estrés del conductor. Junto con la geometría optimizada de la suspensión, el MP11 también alcanza mayores velocidades en las curvas.
La gama de reglajes ajustables se ha ampliado enormemente y la manejabilidad se ha mejorado significativamente, ventajas críticas para adaptarse a los diferentes tamaños y superficies de las pistas de todo el mundo.
El MP11 también estrena una carrocería completamente rediseñada y un nuevo alerón trasero con tirantes a juego, que ofrece un rendimiento aerodinámico de alto nivel perfectamente ajustado al chasis.
Trasladando el legado del Inferno a una nueva era, el MP11 no sólo aspira a ganar, sino que está construido para elevar todos los aspectos de la experiencia de la competición, desde la configuración hasta el rendimiento, pasando por la pura emoción de comandar una de las mejores máquinas de la parrilla.
●La serie Inferno continúa su legado ganador en Campeonatos del Mundo y grandes carreras con una completa regeneración de modelos.
Incorpora el probado sistema de tracción 4×4 por eje del Inferno.
●Todo el nuevo chasis principal de aluminio 7075 de 3 mm tiene un diseño anodizado duro (True hard anodizing). Motor ahora se mueve hacia adelante 1 mm y 1 mm hacia el centro.
●Repositioned R / C electrónica y batería puntos de montaje desplazar el centro de gravedad hacia adelante para un control más sensible e intuitivo.
●Nuevos diseños de carrocería y alerón trasero optimizados para mejorar el rendimiento aerodinámico.
Engranajes cónicos reforzados en el interior del diferencial para una mayor durabilidad.
Los engranajes rectos y la campana de embrague utilizan un módulo de 0,8 para facilitar el ajuste de las relaciones de transmisión.
La geometría actualizada de la suspensión proporciona un rendimiento superior en el trazado de superficies.
Los amortiguadores de aceite delanteros y traseros utilizan un diseño de diafragma de serie para un funcionamiento suave y estable.
Los tirantes del amortiguador delantero y trasero están fabricados en duraluminio 7075 de alta rigidez. El amortiguador trasero tiene un diseño ligero. La parte delantera es de 5 mm de espesor, y la parte trasera es de 4 mm de espesor. Además, los tornillos de montaje de la estancia se han cambiado de 4 mm a 3 mm.
●El nuevo diseño del protector del servo minimiza el impacto de las partículas de suciedad al reposicionar el muelle.
●Steering manivela servo varilla de montaje cambiado a un tipo de buje para la respuesta de dirección ajustable.
●La cubierta superior delantera de resina absorbe eficazmente los impactos de la superficie para mejorar la estabilidad del chasis.
●Stopper se ha añadido al tubo de presión que conecta el depósito de combustible y el silenciador para evitar enganches durante la marcha.
●El kit desmontado incluye carrocería y alerón.
El chasis MP11 surge de una audaz reimaginación, con un diseño completamente nuevo desde cero,
que combina la innovación de vanguardia con el ADN de diseño original para establecer una nueva plataforma para la próxima generación de la serie Inferno.
La nueva carrocería ha sido diseñada para ofrecer la máxima eficiencia aerodinámica, con un equilibrio entre la carga aerodinámica delantera y trasera que mejora la estabilidad, la estabilidad aerodinámica y la estabilidad aerodinámica.
que mejora la estabilidad, agudiza el control y lleva la velocidad de paso por curva al límite.
Los nuevos brazos de suspensión inferiores delanteros y traseros soportan placas de carbono opcionales para una rigidez ajustable, adaptándose fácilmente a los distintos niveles de agarre de la superficie. Los tornillos de caída actualizados reducen la fricción del chasis para mejorar su desgaste.
Los soportes de aluminio de alta rigidez de los ejes de suspensión inferiores se utilizan para soportar las intensas cargas de la conducción off-road.
Los ejes de suspensión se montan mediante casquillos de resina de precisión, que pueden intercambiarse para ajustar con precisión el ángulo de convergencia y la geometría del centro de balanceo.
Los portamazas delanteros de aluminio presentan un ángulo de pivote de 12°, superior al del modelo MP10 TKI3 anterior, y un ángulo de avance de 18°.
Esta mejora mejora la estabilidad a alta velocidad y aumenta la facilidad de conducción en general.
La placa anodizada roja del ligero brazo de aluminio, diseñada para un ángulo de pivote de 12°, es una pieza independiente.
En comparación con el MP10, la posición de montaje del buje trasero está más hacia fuera. Esto reduce la tasa de cambio del camber, lo que se traduce en una mayor estabilidad en superficies de alta adherencia y durante la conducción a alta velocidad.
Al cubrir la parte de la articulación del eje de giro universal con una tapa de aluminio, se consigue evitar las salpicaduras de grasa y se mejora la durabilidad, además de proteger del polvo.
También protege los pasadores de caerse en caso de dañar las partes de la articulación.
El eje de transmisión central tipo dogbone, conservado del MP10 TKI3, proporciona una tracción y una capacidad de respuesta mejoradas, elevando la dinámica general de conducción.
El soporte del diferencial central presenta un nuevo diseño dividido superior-inferior, que simplifica el mantenimiento al permitir la extracción del diferencial sin alterar la leva de freno.
También se han añadido muelles de retorno a los pernos de las pastillas de freno para mejorar la fiabilidad.
Los mamparos delantero y trasero presentan un nuevo diseño que separa los soportes de los cojinetes de los mamparos, lo que permite ajustar la altura de montaje del diferencial para una puesta a punto precisa del agarre.
También se emplean cojinetes de piñón de diferencial más grandes para mejorar la durabilidad bajo cargas elevadas.
Los mamparos delantero y trasero presentan un diseño dividido que permite un acceso más fácil al diferencial y un mejor mantenimiento.
Se ha incorporado un mecanismo para fijar el collarín de centrado del balanceo, lo que resulta en un efecto estabilizador sin obstáculos.
La batería del sistema R/C se ha reposicionado más hacia delante para ajustar la distribución del peso de delante hacia atrás.
Este centro de gravedad inclinado hacia delante mejora la maniobrabilidad en terrenos abruptos para un control más predecible y fácil de usar.
Hay dos posiciones de montaje disponibles para el paquete de baterías del receptor de la joroba.
Óptimo suministro de combustible al carburador y contramedidas del calor mediante eficaces aletas de disipación del calor.
Además, se ha añadido un tapón al tubo de presión que conecta el depósito de combustible y el silenciador para evitar que se enrede durante la conducción.
Equipado con un refuerzo de resina para reforzar la rigidez del chasis trasero. Intercambiando las placas de inserción separadas, se puede ajustar la rigidez trasera de cabeceo y balanceo.
Los casquillos de la base del mamparo son reemplazables. Los casquillos de plástico estándar son adecuados para superficies de agarre relativamente alto y condiciones con menos baches.
Además, al cambiar a los casquillos de goma, es posible su uso en pistas con baches o superficies de baja adherencia.
Los tirantes del alerón trasero son más ligeros que en las versiones anteriores, y al cambiar los espaciadores colocados entre el alerón y los tirantes, se puede ajustar la dirección del alerón.
y los tirantes, se puede ajustar la posición del alerón trasero tanto frontal como verticalmente.
El nuevo diseño del alerón trasero también incluye guías de perforación en el alerón para permitir un ajuste aerodinámico personalizable.
El nuevo alerón es ligero y rígido, y proporciona una mayor carga aerodinámica.
Cuenta con 16 orificios de flujo de aire premarcados que pueden abrirse para ajustar la carga aerodinámica a cualquier circuito o condición.
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